实在有趣！近距离接触三菱 三菱相关热点品牌 海尔 美的 西门子 三星 LG 海信 康佳 万利达 格力 飞利浦 索尼 富士宝 美菱 容声 松下 艾美特 TCL 澳柯玛 创维 伊莱克斯 三菱 夏普 新科 小鸭 新飞 长虹 格兰仕 东芝 小天鹅 日立 威宝 双发 亿田 华帝 帅康 华凌 方太 樱奇 三洋 夏新 春兰 步步高 万和 Bose 老板 联想 万宝 科龙 荣事达 志高

您现在的位置 >　采力营销 > 三菱 三菱 实在有趣！近距离接触三菱迷你小车“i” 三菱：首页 | 故事 | 产品 | 研究 | 消费投诉 | 战略 | 文化 | 生活 | 明星 | 人物 | 全部 [加入收藏] 　　三菱，一个国内消费者都非常熟悉的汽车品牌。在经历了不少的社会磨难后，终于在今年有了较为喜人的反弹。一连推出的几款轿车确实给人们一个好的印象。一辆代表之作往往就是一个厂家起死回生的法宝，尽管这个车型的销量不会是达到很高的水平，但是它的诞生可以很好的代表了一个厂家的反攻宣言。 　　三菱在今年推出市场的迷你小车“i”，就是编者认为是三菱代表之作的车型之一。编者有幸在香港的三菱专卖店发现了这一三菱全新小车“i”，在外形上，“i”的尺寸比国内的QQ差不多，但是车身价格就是惊人的12.88万元。看来，想要开上与众不同的迷你小车是要付出昂贵的“代价”的。在经过店员的同意后，三菱“i”的详细照片马上送上。 外观篇： 　　趣怪是编者第一眼看到这车的感觉，细小的车身加上艳丽的颜色，相信“i”的诞生之初就注定会有不错的销售成绩。“i”的长宽高分别为3516mm、1505mm、1514mm，车身重量仅为790公斤。大量使用铝合金配上树脂材料使得这辆小轿车的体重能够保持在“轻便”的基础上。三菱“i”尺寸虽然小，但是空间并不小，这是三菱对这款车型设计上的成功之处。4个车轮最大限度的分布在底盘的四周，使得车内的空间在得到的很好的发挥。4.5米的最小转弯半径使“i”有非常好的操控感觉。开上此车的朋友可能会觉得自己开上了游乐场的玩具小车。 　　这辆车的的车身颜色是以红色和黑色为主调，搭配起来非常的好看。细心的读者会感到，这车与smart有点相似的地方。梅赛德斯与瑞士SWATCH合作设计生产的smart充满了时尚的元素，在梅赛德斯还没有退出三菱的时候，相信三菱“i”已经进入设计的尾声阶段，所以在外观上有smart的设计理念也是不奇怪的事情了。但是“i”却保持了自己的特色，读者可以从照片之中看得到。 　　“i”采用了15寸的大尺寸轻量化合金轮毂，使得在行驶的过程中又很好的稳定性。前轮使用145/65R15轮胎，后轮使用175/55R15轮胎可以看得出后轮驱动的轮胎形式。前通风碟后鼓的刹车系统。前刹车碟的尺寸更是达到13寸，使得小车有优异的刹车性能。 　　“i”的一个设计理念就是圆车身塑造大车内空间。在车的里外，读者不难看出圆的图案贯穿全车。前大灯，尾灯及车身轮廓，车内的大部分储物盒以及把手等，都是以圆性图案作为设计的基础。使第一次看到此车的编者有一种非常亲切的感觉，读者们感受得到这种设计上带来的特别视觉感受呢？ 内饰篇： 大尺寸的前风挡给驾驶者有非常好的视野，中控台各按键的分布合理就手。虽然没有大量的功能，但是一般消费者用的上的一般配置都可以从“i”身上找到。精致的车内环境是“i”除了外形外的又一特别之处。 　　虽然在外面看来这辆“i”是一辆非常小巧的迷你车型，但是它拥有2550mm的超长轴距，使得车内空间没有大家所想的那样细小。编者183的高度进入车厢，并没有感到特别的局促，要知道，这辆小车在设计之处大概就是专门为爱美的女性设计。编者认为，在国内开上这辆外形前卫的小车时，回头率绝对比开MINI的高。只要达到这种效果，厂家的设计已经得到非常大的成功。 　　前排座椅的拥有不错的腿部空间，后排的空间感稍差，但是“i”有怎么会令喜欢它的消费者失望呢？后排座椅靠背可以调节角度，使得腿部空间的在靠背的往后调节后，有了非常大的改善。厂家对“i”有酒红色和深灰色两种车内色调。编者这次拍摄的是深灰色的车内颜色。 　　方向盘的直径偏小，大概只有35cm左右，这样的方向盘有利于操控，大小跟时下流行的赛车方向盘相差不大。这也是三菱的赛车元素植入了这辆小型的“i”身上，但是购买此车的消费者有怎会将这样一辆小车进行激烈的操控呢。“i”现在只能提供一款4前速自动挡，细小的换档杆看起来非常可爱，延续“i”的可爱风格。手动挡的推出商家没有明确的答复，三菱的官方网站也没有明确的说明手动挡的推出时间。 　　车身小了，空间就要尽量的善用。并没有经常使用的杯架放到副驾驶前的储物盒上面，空间利用非常巧妙。变速杆前还有一个大型的储物格，但深度不够，只能摆放手机等物品。 　　驾驶席上可以控制4门的电动按钮，而且4门都带防夹装置，做到了小车有好配置的造车要求。 　　尽管小，但是“i”的行李厢还是有非常好的空间，后排座椅可以放倒以获取更大的载物空间。后排座椅放下后，行李舱非常平整，易于摆放大件行李，小车出游不在担心放不下大量行李的问题。 动力篇： 　　大家感到意外的可能是“i”所采用的驱动方式。“i”所采用的是中后置后驱的驱动形式。在行李厢的下面，就正是“i”的发动机所在地了。“i”采用了三菱全新的双顶凸轮轴3气缸12气阀MIVEC涡轮增压发动机（Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system）。在6000转的时候能够发出64匹的最大马力，最大扭力为9.6kg-m/3000，拉动这辆790千克的小车简直易如反掌。为了保持车辆在行驶的过程中保持较低的噪音水平，发动机上是有一块铁板严密的隔开发动机舱和车厢，在铁板的上面，还有一块厚度达到5－6cm的隔音绵作隔音之用。事实也证明这样的设计方式，确实使得“i”在行驶的过程中保持同级车型的噪音水平。虽然像一辆游乐场的玩具车，但是力量却是最为强劲的一辆“玩具车”了。动力是够了，但是身高达到16米，使得在急弯中出现较大的倾侧以及推头现象。 　　打开车头盖板，里面是装置了空调系统、ABS刹车系统等，发动机已经移至车的后部。从前仓看来，各种系统装置的分布较为零乱，与“i”的可爱不太对应。 　　香港的一些规模较大的车行会将一些较为特别的车型放在大街上吸引路人的注意力，在编者的拍摄过程中就有不少的香港市民进入该陈列室了解该车的情况，看来“i”的吸引力还是不小的。门外白色的“i”。 上一篇:日本三菱汽车公司北美业绩提升 亏损下降 下一篇:三菱电机推出增益提高3dB的卫星通信HEMT 更多三菱文章 - TOP

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